來源：連接器世界網 作者：陳宇軒
如果用一個字來評價2024年的汽車行業，那就是「卷」。
長安汽車董事長朱華榮說：“汽車行業的卷，讓中國品牌到了新高度。”
吉利董事長李書福說：“中國汽車工業內卷程度全球第一，既是好事也是壞事。”
嵐圖CEO盧放說：“一個車企如果活不下去，對老車主來講可能是更大的背刺。”
從7.98萬打出“電比油低”口號的比亞迪秦，到30萬內橫空出世的小米SU7，這個行業的老面孔和新玩家，為市場帶來了相當巨大的活力，但也帶來了更充分的競爭：多家車企都深度參與到了價格戰當中，甚至有的車企為了搶占市場，竟在一年內將同一款車型迭代了2次，出現“三代同堂”的罕見場景。
如此充分的競爭，到底給上下游帶來了什么？
01
國家出手，“內卷式競爭”不可取
中國汽車重慶論壇期間，多家車企高管均提及競爭，李書福認為任何產業的健康發展都必須表現在“投入產出比實現較好經濟效益”上。無窮無盡的內卷和簡單粗暴的價格戰，結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。對于汽車工業而言，依法健康競爭十分重要，如此才能實現可持續高質量發展，中國已取得的電動汽車成果才能鞏固。
汽車行業的內卷，給以連接器行業為代表的汽車供應鏈帶來了較大的影響，行業巨頭泰科也深陷其中。7月初的媒體發布會上，泰科汽車事業部中國區副總裁兼總經理孫曉光表示：當前泰科也面臨著較大的降價壓力，正在積極地通過運營、精益生產，對自身產品進行降本。
泰科所面臨的困境，國內不少連接器企業也正在經歷。
深圳市君灝新能源連接技術有限公司總經理鄧貽華就告訴記者，隨著新能源汽車市場的快速發展，越來越多的企業涌入這個領域，連接器和線纜行業的競爭愈發激烈，導致行業內產品同質化嚴重，價格戰頻發。究其原因，一是市場需求旺盛，導致企業紛紛擴大產能；二是技術創新不足，企業之間難以形成差異化競爭。
這種「卷」的趨勢，不僅存在于汽車領域，更是在連接器行業廣泛存在。
國內高精度銅及銅合金板帶材頭部廠商興業合金的營銷中心總監助理、材料應用工程師汪東亞表示：“平時在同下游連接器廠商交流的過程中，能明顯感受到，目前的連接器行業確實很「卷」。除航空航天類的軍品外，其他行業經常溝通的話題就是降本。”
瀚荃集團總經理特助竺峻玄也認為當前全球經濟情況與國際環境并不樂觀，連接器企業數量龐大且規模不一，涉及的產品品種多樣，市場份額有限的情況下，難免會陷入激烈競爭。
汪東亞認為，行業內的高度內卷，核心原因在于市場供應的增長速率超過了需求的增長。終端需求的變化，讓許多連接器企業都進入轉型階段，行業內也常有新企業加入，降價換市場成為連接器行業的一種常態，同質化競爭也日趨嚴重。
日趨嚴重的同質化競爭與頻繁的價格戰，將會使產品的價格越來越低，短期內是有利于消費者的。但長期來看，這個過程伴隨著產品與服務質量下降的風險，對于上下游供應鏈和消費者而言，都是一種傷害。為此，相關部門在下半年經濟工作部署的會議上指出：要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。對于競爭激烈的連接器行業，敲響了警鐘：以簡單粗暴的價格戰為代表的競爭方式是不可取的。
相關各方表示這是一個非常積極的信號。
鄧貽華：“國家已經關注到行業的「內卷」現象，并著手進行調整。這有助于引導企業回歸理性競爭，關注技術創新和產品質量。”
竺峻玄：“這其實也說明了業內競爭有朝著惡性方向發展的隱患，相關部門及時敲響警鐘，有利于全行業的企業重新審視自身，扎實儲備去度過難關。”
汪東亞：“打擊內卷式競爭的舉措和落地實施情況對于行業會帶來什么樣的影響，目前還是比較難預測的，讓我們拭目以待。”
02
降本提質，突破內卷怪圈
行業的內卷，可以形容為一個“劇場效應”，即在一個所有人都坐著看戲的劇場中，有一個人為了看得更清楚，而選擇站著看，被擋住的人也會站起來，最終導致所有人都站著看戲，大家都更累了，看戲的體驗卻沒有上升。
基于這種情況，想要在劇場中獲得更好的觀影體驗，坐到前排就是一個非常不錯的解決方案。在行業的競爭中也同樣如此，相比起一味的價格戰，從卷價格到卷質量卷服務，才是企業從后排到前排的關鍵。
泰科產品負責人王承亮也提到，不斷地降價并不能夠挽回一個行業和一個市場。只有聚焦于產品創新，通過產品自身的節約，才能讓產品更具有競爭力。
認識到這一點的興業合金，在5年前開發出低成本銅合金材料XYK-41，幫助連接器廠商們，實現了“降本提質”。該產品強度、折彎性能和錫磷青銅相當，導電率可達青銅產品的2倍，且成本較錫磷青銅降低10%—15%（以目前的銅價計算，降本7000-10000元/噸）。汪東亞提到：“XYK-41在市場端引起了強烈反響，目前在汽車、通訊、家電、工業、消費電子行業已經得到了較廣泛的應用，成了降本材料的爆品。”
降本提質，核心在于提質。
提到這一點，鄧貽華表示：“除了提高生產效率之外，企業更應重點關注客戶需求，提升服務質量，實現產品差異化。我們君灝新能源也曾面臨過內卷的壓力。為此，我們加大了研發投入，以技術創新為核心，不斷提升產品質量。同時，我們積極拓展市場，與客戶建立長期合作關系。這些舉措取得了顯著成效，正在幫助我們走出內卷的困境。”
竺峻玄認為，效率對于擺脫行業內卷是至關重要的，他表示：“ 以連接器及線纜行業來說， 行業內競品參差不齊，抓住研發的早期做投入，提前建立技術護城河，是相關企業的立身之本。”
汪東亞則分享了興業合金的創新理念——“你無我有，你有我新，你新我轉”，基于這一理念，興業合金發揮研發創新優勢，圍繞進口替代和降本兩個方面，深挖客戶需求，保持每年有1-2款新產品推向市場，逐步進行迭代更新，以此來保持競爭優勢。
說到提質就避不開創新二字。創新是新質生產力的顯著特點，也是推動產業創新，形成新質生產力的關鍵。汪東亞認為像興業合金這樣，在行業內的領頭羊企業，更應該依靠產品的升級和創新來擺脫內卷，他表示：“考慮到行業的健康持續發展，我們（興業合金）不可能去跟他們拼價格，必須靠產品升級和創新迭代更好地引領市場。”
竺峻玄也表達了類似的觀點：“在競爭的過程中，企業有時是領跑者，有時是追趕者。在這個過程中，我們（瀚荃電子）不管是處于什么角色，一直都會追加研發投入，確保處于前沿位置。”
鄧貽華則表示：“我對行業前景保持樂觀態度，雖然市場競爭激烈，但只要企業不斷創新、提升自身競爭力，就能在新能源汽車連接器和線纜行業這片藍海中占據一席之地。這也是君灝新能源一直致力于推動的。”
關于產品升級和創新的方式，相關各方立足于自身，進行了深入的分析。
竺峻玄向記者舉了消費電子領域的例子，該領域的競爭已進入白熱化階段，隨著科技技術及電子產品的更新換代速度加快，對連接器和線纜的需求也不斷變化。在這一過程中，及時把握市場需求，提升產品性能和質量，從而滿足需求，是非常重要的。
在這一過程中，瀚荃推行「一貫化作業」，強調了在整個制造過程中的一致性和標準化，以此來提高生產效率、降低成本、增強產品質量和穩定性。
鄧貽華認為，相比起海外對手，君灝新能源的優勢在于貼近中國市場，且有著更靈活的市場策略和定制化服務。在市場競爭中，應充分發揮這樣的競爭優勢。在此基礎上，君灝新能源還通過以下方式建立技術優勢：
? 一是持續加大研發投入，鞏固和提升技術優勢。
? 二是重視人才培養，強化與高校、科研機構的產學研合作。
? 三是嚴格把控產品質量，通過先進的自動化生產設備，提高生產效率和產品一致性。
? 四是積極申請專利，保護知識產權
汪東亞則表示，不斷引進先進的制造裝備，也是提升產品性能和質量的可行路徑。今年，興業合金新引進一臺進口多輥精軋機，最薄可做到0.03mm，相當于達到了壓延銅箔的水平。可以很好地解決消費電子連接器精密化、輕薄化的痛點問題，將逐步實現0.03—0.05mm厚度的高強高彈性材料進口替代。
此外，加強上下游的合作，也是不少企業目前正在探索的做法：以泰科為例，為解決小型信號線的冗余用銅問題，泰科分別與電線廠、自動化機器企業進行聯合開發，最終推出了新的解決方案。這種“多贏”的思維，在國內企業上也并不罕見，其取得效果也非常顯著。
小結
當前，連接器行業及其上下游，都處在非常激烈的市場競爭中。旗幟鮮明地反對行業內卷，既是給行業敲響警鐘，又是讓行業回歸良性競爭發展正軌的明確指引。相信隨著反內卷的不斷推進，相關企業也將會不斷尋求突破內卷的新路徑，走出更多各具企業特色的新道路。
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